换成钢筋水泥,行人再也没有因闪避车辆而跌入河内了...

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楼主 2018-12-05 16:01:44
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火车站附近的工运桥,

为何又叫“通运桥”“大洋桥”

它的前身到底是一座木桥还是钢筋水泥桥?

梁小布今天就来为大家说道说道关于这座桥的故事。

摄于上世纪20年代


工运桥位于无锡火车站之南,

横跨古运河,是旧时进出城的必经之路。

民国时,

周山浜地区创办了不少纱厂和丝厂,

工人们早上和晚上经此上下班。

这里原是一个渡口,

随着清光绪三十二年(1906)

沪宁铁路的通车和工商业的发展,

渡船已远远不能适应交通运输的需要,

1913年经无锡各界人士捐款筹资,

建造一座四孔大木桥,

桥桩以杉木为主,桥梁及面板以洋松为主,

四孔,跨长37.5米,取名通运桥

摄于60年代


民国15年(1926)5月下旬,

无锡21家丝厂2万多缫丝女工,

在中共无锡独立支部领导下,

举行一场震撼沪宁地区的同盟总罢工,

在桥上与前来阻拦的反动军警发生冲突。

由于此桥是木桥,容易损伤腐蚀,

加上年久失修,桥身已破烂不堪,

有些罢工工人不幸跌入河中。

摄于1960年


民国16年3月(1927),

北伐军进驻无锡后,民众一再要求重建,

而当局声称“无钱可支,难于实施”。

但过往人车日增,

行人因闪避车辆而跌入河内之事时有发生。

20世纪80年代中期工运桥


民国16年(1927)10月9日,

无锡丝厂工会首先倡议

纱厂“本业职工牺牲一日之工资作为修桥资金”的建议,

得到纱厂和其它行业工会的响应,

最后决定由丝厂、纱厂工会两业职工

每人捐献两日工资充作建桥资金,

共捐款修桥19000余元,

资方丝厂、纱厂业公会亦捐助7500余元,

沪宁铁路局捐助3000元,市行政局资助2000元。

1960年拓宽工运桥时的场景


当时由无锡县工联总会牵头负责,

委托无锡建筑公司土木工程师绘图,

上海新顺记营造厂承包,

标价为23950元,实际支付30000元左右,

该桥先后用一年多时间,

于民国17年(1928)11月27日峻工。

桥宽32市尺,跨度为115市尺,

无锡历史上第一座钢筋水泥大桥

群众俗称为“大洋桥”。

上世纪30年代的工运桥


对于该桥名称,曾有一番争议。建桥前,当时无锡县县长俞仲还(俞复)曾指出:“桥建成后,命名为中山桥”,工商界人士提议取名为“工商桥”,而县总工会在全县职工强烈要求下,认为建桥资金大部分是职工群众所捐献,为纪念他们这一贡献,应命名为“工运桥”。这个合理要求得到社会各界的支持,遂以“工运桥”命名。并于桥的两端竖碑撰文,以志纪念。


1960年12月31日,

在工运桥原来的基础上,把桥面拓宽到14.7米。

1983年3月,

因桥面拥挤,再次拓宽至20.9米,

工程支出18.32万元。

2002年,将通运路改为工运路,以桥命名。


2002年4月,

开工将原桥拆除重建,

该桥于2004年9月30日建成通车。

新建成的工运桥长81.4米,

跨径71.6米,宽40米,双向4车道。

中央为15米宽机动车道,

两侧分设5.5米非机动车道和7米宽人行道。

犹如古运河上架起的一条彩虹,

宽敞、宏大、各种大小车辆及行人昼夜鱼贯而行。



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