一名站务员到站长的心路历程---记我的十年地铁青春

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楼主 2018-08-25 15:30:35
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  题记  

九夜茴在《匆匆那年》里这样说,“每个人都有青春,每个青春都有故事,每个故事都有遗憾,每个遗憾都有回味不尽的美”。我不知道别人的青春是什么样子,但我知道我的地铁青春虽然波澜不惊、平淡无奇,但追寻那已流逝的十年岁月,却深深懂得了两个字;成长!


1

2007年6月,阳光明媚。

我收到了上海震旦和广州地铁两家单位的offer,在一番深思熟虑后,我毅然选择了广州地铁。

女友笑着问,上海是国际大都市,震旦又是一家知名台企,为什么这么轻易就放弃了?

我想这和家庭环境有关吧。我出生在高州一个农民家庭。除了父母,我还有两个姐姐。大姐只有小学文化,二姐初中毕业后就外出打工了。我便成了家里唯一的希望。

1999年,父亲成了下岗工人,家里经济更加拮据。但父母的话,掷地有声,无论怎样,都要送我上大学!

后来,我顺利地考入暨南大学,并度过了“不安分”的四年大学时光。那个时候,基本上是一边读书,一边兼职。父母再也没有为我的学费、生活费发愁过。

其实,我的骨子里渴望稳定,希望过上那种不用到处奔波的生活。或许,这就是我选择广州地铁一个重要的原因。

当然,也不可否认,广州地铁的发展前景和优秀文化也吸引了我。

2007年7月,清风拂面。

我在磨碟沙附近租住了下来,便开始了地铁的生活。

我想每个人初入职场,或许都是从青涩和懵懵懂懂开始。如果适应转变得较慢,那压力就会全面袭来。

我没有想到,我会迅速地感受到这种压力。公司要求我们要3个月考上站务员、5个月考上值班员、一年考上值班站长!

这对我来说,是一个极大的挑战。我是行政专业毕业,大学没有学习过任何交通运输知识。

怎么办?要不落后于人,唯有比别人付出更多的努力。

2007年10月,是告别幸福的学生时代之后,比较难熬的一段时光,因为要经常上夜班。

刚开始,没有掌握夜班节奏,也没有调整好自己作息生活,导致生物钟有些紊乱,而使自己处于一种疲惫和焦虑的状态。

一些亲戚得知我的状况,便在父母面前唠叨,好不容易上了大学,却选了什么站务员的职业,工资不高,还没有技术含量,还要上什么夜班,哎!

知道这些后,我什么也不能说,唯有默默努力。

其实,我知道现在早已过了“大学生是天之骄子”的那个时代,甚至我非常认同,广州满大街随手指一个都是大学生,如同在北京,随时偶遇的可能就是一个处级以上的官员。

其实,我知道一个选择只有自己才知道它的价值和光芒,如人饮水,冷暖自知。

其实,我知道现在这种状态,是因为自己没有调整好,没有适应好。

但这一切,我不能说,因为有时语言很苍白,过程很无力,大家想要的只是一个结果而已。

我意识到必须改变自己了,便约了几个同事,一起喝喝茶,一起聊聊如何更好地适应夜班生活。我想,一批批前辈都是这么走过来的,我没有理由走不下去。

夜班终于很好地适应了。随着深入,人际交往又成了我新的难点。

一个车站其实就是一个小社会。公司倡导的是阳光文化,但并不妨碍员工保持自己独特的性格。每个人都有自己脆弱或者敏感的神经。

对于我们这样的大学生来说,不能有任何的优越感,但是要说没有社会和企业的照顾,那也只是自我欺瞒。在哪里,我们都无法否认,我们职业发展机会,要比大专、中专毕业的学生要多得多!

所以,不要觉得自己有多糟糕,我们其实已足够幸运。

就这样,我始终保持一种平和的心态,不卑不亢和大家交往,不说长道短、说三道四,有活主动干,没活找活干,不懂虚心问,同事有事热心帮。

慢慢地,从相识到相知,大家成了无话不谈的朋友。

2

时光很快来到了2008年。

我没有想到这一年的年初,就让人如此震撼、如此难忘。

一场罕见的冰雪灾害困住了成千上万的游子回家过年的脚步。广州火车站黑压压地挤满了归心似箭的人,晚点、滞留,晚点、滞留……许多人拖家带口在寒风冷雨中苦苦守候。

我知道,春节回家对于一个常年在外的游子来说,意味着什么?这个世界,还有什么比家更亲切,更温暖,更舒适。

但我更感受到了在这样一个非常春运地铁人的大爱精神。

那时,我在三元里做值班员,一下班,就赶到火车站支援。那时火车站的站厅人山人海,仿佛一只苍蝇都飞不出去。我从来都没见到这样大的场面,有些惊讶,有些不知所措。

有些六神无主的我跟在值班站长后面,协助进行客流控制。关于那时记忆最深刻的,其实并不是自己做了什么,而是看到公司很多领导的付出,他们连续几日坚守在现场,饿了就用方便面充饥,经常三更半夜才回家。

那时,我知道了什么叫以身作则,什么叫上下一心。这不是口号,而是实实在在的行动践行。

那时,我也没有想到这一年,在非常春运之后,我们还遭受了更大的灾难——5.12汶川地震。

我想对于我们这个年代的人来说,无论是否亲身经历,都永远不可能忘记这场大灾难。当时,公司组织了捐款,并以鸣笛等方式悼念在地震中遇难的人们。这使我对公司更多了几分崇敬,甚至是依恋。

后来,我和当时中心站副站长黄金凤一同接待来自四川灾区的小朋友时,一想到他们因为地震失去了爸爸、妈妈,成了无家可归的孤儿,内心的情感再也无法抑制,唯有泪水情不自禁地流在脸庞,溅落地下,凄哀无声。

但悲伤总得过去,活着的人要坚强地迎着阳光成长。

2008年8月8日,我们迎来了举世瞩目的北京奥运。对于奥运的记忆,不仅是大气磅礴、精彩绝伦的开幕式,李宁的“空中漫步”,刘欢和莎拉·布莱曼的《我和你》,不仅是鸟巢、福娃、51枚金牌,还有我们与“祥云火炬”的亲密接触。

我很幸运见证了地铁女神——我们的副站长黄金凤以及拥有众多粉丝的地铁偶像张重阳在白云山脚传递火炬的美好时刻。现场振聋发聩的呐喊声以及大家身上散发出的那种热情洋溢的青春气息,直到今天,都不断地冲撞着我的内心,并不断地告诉我,时光虽逝,激情永恒。

那个时候,我第一次真正体会到了什么叫集体自豪感、荣誉感,并无数次向黄金凤、张重阳投去羡慕的眼神,并在心里告诉自己,要以他们为榜样,做一个优秀的自己。

如果要对2008年进行总结的话,我觉得可以用一个字,那就是爱!

因为懂得了爱,才明白父母养育我们,是多么不容易。那时,我常常打电话回去,甚至有时母亲嘴上会说烦,但我知道她心里其实很高兴。

这一年,我的岗位也得到晋升,从值班员顺利晋升到了值班站长,我的收入也告别了捉襟见肘的日子。

快到年关的时候,我人生第一次给家里寄了一点钱,虽然不多,但很自豪,那种能以自己的能力表达孝心的感觉,如同在空中翱翔一样,充满着幸福的味道。

3

历史的车轮又向前推进了一年。我们运营在四大中心成立之后,又迎来了新的发展契机——一个新的运营总部也在这一年诞生了。

而对于我个人来说,2009年,我又得到了进一步锻炼和成长。

在年初的时候,因为部门缺人,我被抽调上去从事人力工作。干了大半年,我觉得我还是喜欢在现场锻炼。当时,也正是五号线紧张筹备的时刻,也正是用人之际。

没过多久,我便被安排筹备五号线火车站和杨箕站。后来,被聘为行车安全助理,主要负责五号线行车安全方面的工作。

这也是一段忙碌而又充实的时光。那时,为了五号线的开通,每一个人都在努力。我们回到家,常常都是晚上10、11点了,但是没有一个人喊累。

可工作并不是以正式下班的时间为结点。那时,白天常常做演练,回到家,简单休整后,又得继续战斗,因为还要写好当天的总结。

有一次,夜很深了,窗外还飘洒着淅淅沥沥的雨。我把写好的总结报告发给了陈晓声经理,当时已快到凌晨两点了。

让我意想不到的是,10多分钟之后,我居然收到了陈经理的回复邮件。

我激动地打开邮件,如同小心翼翼打开一个神秘的宝盒,当我回复的内容完全呈现在我眼前时,我更惊讶了!

望着那几行具有高度和深度的修改意见,望着那细致而又严谨的批注,我终于明白成为一名优秀领导者的生动内涵。

我想这便是2009年对我最大的鞭策!

当然,除了工作,我们还得花时间去经营自己的生活。无论工作有多么忙,有多么重要,也不能让自己的生活过得一团糟。这是大学老师曾对我说过的话,我一直视为人生信条。

这一年,我和女友一起攒钱,同时东拼西凑,终于在车陂南买了一个60多方的小两房。虽然这里的光线不足,环境也一般,但是从此有了自己的家,那种兴奋,无法用言语表达。

那对广州人民期待已久的亚运年,也在五号线的开通中穿梭而来。

这是广州地铁史上辉煌的一年,不说绝后,至少空前。这一年,有太多太多的故事值得追忆,有太多太多的情节值得回味。为此,运营还编写了一本书,名为《开往亚运的地铁》。

我也偶尔会翻阅这本书,品读其中的文字,可以再次感受到一年建设开通6条新线的热火朝天,还有攻克三改六、二八拆解难题的英雄本色,当然也有关于亚运大客流疏导及亚运健儿的那些暖心画面。

逝去的岁月已沉睡,但文字却可以再次唤醒,唤醒那一段激情燃烧的岁月。很荣幸,我也是其中的一份子,既是见证者,也是参与者。

那时,我所在的车务三部承担着四、五号线的运营及广佛线的筹备。刚开始,作为行车安全助理的我来说,并没有感觉有多大的压力,因为有师傅李鹏在,他为我撑起了一把保护伞,难啃的骨头都留给了他。

可是这样的时光很短暂。很快,他就被调到了中心。行车安全模块,就剩下了我一个人。

师傅临走时,拍着我肩膀说,你可以独挡一面,好好干,无论在哪里,我都看好你,加油!

那一刻,很感动。感动之余,心里又发慌得厉害。

4

如果有朋友问我,广州什么时候最美?我会回答,早晨6点多的时候。哪里最美?我会说,珠江!

那一年,从车陂去佛山上班,单程需要1个半小时时间,我要先搭乘地铁到宝岗大道,然后再转公交到西朗。

一般六点多钟,我都会准时在公交车上。当公交车经过鹤洞桥时,透过玻璃,我看到了无数道晨光柔和地洒在珠江水面上,像给江面铺上一层金色的外衣。

此时此刻,我闭上双目,仿佛感受到整个城市都笼罩在晨曦之下,并变幻出无数动人的笑靥。我的全身又陡然增添了无限的动力。

师傅离开了,我知道自己要更加努力,即使有困难,也要硬着头皮,迎难而上。

那段时间,所有心思都牵系着广佛线的筹备,甚至陪伴女友的时间都少之又少。

我常常在漫天灰尘的工地上穿行,徒步从一个站到另一个站,每天不记得走了多少公里,只知道每天回到家,鞋子灰白,腿也酸痛。

但付出总会有收获,各种方案效果如何评估,现场如何组织,与其他部门如何沟通协调等等,我在不断摸索中,收获了满意的答案。

2010年11月3日14时,国内第一条跨越两个城市的全地下城际快速轨道交通线路广佛线开通了。

开通的那一刻,我热泪盈眶,非常激动,非常自豪,因为这条线也有我挥洒的汗水,可能微不足道,但也值得自我铭记,正如泰戈尔所说:“天空没有留下翅膀的痕迹,但我已经飞过”。

其实想一想,相比万众瞩目的广州,相比波澜壮阔的公司,个人的力量永远望尘莫及。

我的亚运年结束了,但关于我的声音却不知道从什么时候开始有了“急功近利”的烙印。

有人说我,那么努力表现,是因为师傅走了,留下了主办岗位的空缺。换句话说,假如没有这个岗位,我可能就是另外一种表现。

刚听到这样的声音,我有些生气,不被理解的痛苦,的确让人很窝火。但是,转念又想,为什么会出现这种声音呢?

是觉得自己一人干着两个人的活,然后有意无意向同事诉过苦?还是觉得自己也能干师傅的活了,然后有意无意向领导邀过功?

我已无法知道,到底是什么原因,让他人对我产生那样的声音。但不可否认,我内心是渴望上进的,自然也就希望用出色的表现证明自己也能胜任那个岗位。

后来,刘莲花经理怕这样的声音影响到我的情绪和状态,对我进行了语重心长的谈话。她说,只要你脚踏实地,干出业绩,该是你的,总是你的……

这对我人生来说,是一次重要的谈话,让我树立了更良好的职业心态,宠辱不惊,不急不躁,让所有的付出都交由岁月去检阅。

带着这样的心态,我迎来了2011年。

我如愿以偿被聘为行车安全主办,没过几个月,我又接受组织的安排,担任金融城中心站副站长。在工作上顺风顺水的时候,我和女友的情感却走到了尽头。

分手的那一天,我们彼此没有埋怨,而是互道祝福,再见亦是朋友。只是望着她落寞而又逐渐远去的背影,我情感的闸门再也控制不住,泪水夺眶而出。

我和女友是大学相识相恋,在一起度过了七年的时光。虽然我们的爱情平平淡淡,没有电视剧里那样的浪漫多彩,但也在一起共同品尝七年的酸甜苦辣,有一起的欢笑,也有一起的眼泪。

不在一起了,与其说我们的爱情没有激情,不如说是我这个曾经的“大男人主义”让她在爱情中迷失了方向。

如果要总结,我想说这是一段不平衡的爱情。不平衡在于她付出的多,而我付出的少。

我很感谢她,感谢她把女人最美好的年华给了我,感谢她用一段最美好的年华教我成长,让我懂得平衡的爱情才会长久。

失恋不是末日,她有等她的真命天子,而我同样有我命中归宿。生活都得继续。


5

青春是什么?记得辛夷坞在《致我们终将逝去的青春》里这样说:在时间和现实的夹缝里,青春和美丽一样,脆弱如风干的纸。

2012年年初,我从佛山调回广州,在鱼珠中心站做副站长。下年年,我又接受组织安排,担任六号线站务筹备组组长,开始筹备六号线。

那时,筹备组要在夏南车辆段上班,转来转去,感觉我和佛山有扯不断的缘。

这是我第一次牵头开展新线站务筹备,说没有压力,那是假的。

第一次走进海珠广场、坦尾等几个车站时,我们就发现了问题,站厅小,换乘非常不便。

我们结合图纸,反复修改几十次客流组织方案,包括闸机、售票机等设备的摆放,包括人性步梯等布局,细致到每一个点,并把我们的意见反馈给建总、设计院,并据理力争进行整改。

回忆那段日子,已经记不得有多少次饥肠辘辘、浑身没力,多少次面红耳赤、唇枪舌战,只记得两个词,一个叫坚韧,一个叫勇敢。

当然,这只是新线建设与筹备的前奏曲。真正的挑战永远在后面。

2013年6月,黄花岗中心站成立。

没有想到,我是黄花岗中心站第一任站长;也没有想到,我会在这里从此扎下根来,再也没有去过别的地方。

站长,是我们站务系列多少同事多么羡慕向往的岗位。与此同时,也是运营基层压力较大的管理岗位。至少我这么觉得。

如果要说理由,可以呈例很多条,但我想主要的有两点,一是要让一两百多的团队都能快乐工作、生活幸福,二是要南来北往的乘客都能在车站平安顺利,并能享受到好的服务。

但能做好这两点,其实并不容易。

首先,如果要对外人讲黄花岗筹备条件,我想一定会很多人都望而生畏,甚至胆战心惊。

在最初筹备的时候,黄花岗除了和其他车站一样,尘埃弥漫,各种切割声、打磨声、碰撞声不绝于耳,还有自己的特色,那就是168级台阶,一个来回就要108米有余。

更关键的是,行走楼梯时,脚下没有铺设地砖,也没有扶手栏杆,梯级更是凹凸不平,到处都有积水,同时还要一边留意头顶的水泥块、竹竿,一边小心脚下的钢钉、深坑。

走到最后,身上的衣服已经被染成黑色,白色的鞋子已沾满了污水和泥巴。

就是这样的条件,我们同事还是克服了过来。从此,这里有一种精神在地铁唱响,那就是黄花岗精神。

只是对一名站长来说,如果只是一味让大家吃苦耐劳、发扬精神,我想即使是铁人也会受不了。

我要做的,就是团结带领大家,有困难一起扛,有快乐一起享。

我要做的,就是要服务好大家,关心他们的衣食住行,并教他们懂得保护自己,并提升工作技巧方法。

有一次,二姐带母亲过来看我。已经到了下班的时间,但大家都还在忙,我也有很多工作要记着要做,于是就延迟了回家的时间。

回到家,已经是晚上10点多了。二姐和母亲已经在外面等了我整整两个小时。他们一句责怪的话也没有对我说,只是看着我的眼神,有些疼。

可只有我知道,比我辛苦的人多的是,至少车站的兄弟姐妹们都比我辛苦。

 六号线,也和其他已经开通的线路一样,如期开通了。看着在黄花岗穿行的露出满意笑容的乘客,说实话,我人生第一次感觉很大的成就感和满足感,我很骄傲,我为黄花岗中心站的同事们感到骄傲。

 其实,这里,真得要说声感谢,感谢一路指导我们、给予我们无穷动力的各位领导,更要感谢为黄花岗中心站付出的所有同事。

曾听过一句话:“青春最美的不是梦,而是与你一起追梦的人”。我深以为然。


6

2014年,是我人生最幸福的一年。我走近了婚姻的殿堂,我的妻子是两年前认识的站务女孩。

从此,我的生活进入平常夫妻的轨道,虽然面对着油盐酱醋,但在乐观、洒脱、开朗的妻子的熏陶下,我忙得不亦乐乎。

当然,对待工作,我依然一如既往,不敢丝毫怠慢。有话说得好,打江山难,守江山更难,对于车站,更是如此。

让黄花岗中心站又一次进入大家的视野,是2014年8月26日。这一天,很多人记住了一个漂亮女孩的名字。她叫孙丹。

当时,在团一大广场站,有一名60多岁的老人晕倒了。接到报告立即到达现场的值班站长孙丹,发现昏迷的老人双眼已瞳孔放大,没有了呼吸,她当即蹲下身子对乘客进行心肺复苏和人工呼吸。就是孙丹的及时救治,才拯救了乘客宝贵的生命。

我为孙丹点赞,也为身边有这样优秀的同事而自豪。

对于车站来说,一是保障好安全,一是要提供好优质服务,我们能做到这样打动人心的善举,又怎能不自豪?有这样一种大爱精神,我们还有什么克服不了?还有什么目标不能实现?

经过我与车站同事们的共同努力,2015年,我们黄花岗中心站东山口站被评为“全国学雷锋示范基地”、“全国践行社会主义核心价值观示范基地”,2016年,还被评为“广东省青年文明号”。

当然,荣誉背后还有很多很多感人故事,如高艺涛跪地救人,又如爱心接力1500天护送小雨洮等等。

但是,前进的路上不可能一帆风顺,总会有坎坷,有迷茫,甚至是无奈、无助,对于正处于青春的我们来说,更是如此。

2015年,专业融合及技能包学习,就在同事中引起不少震动,不仅要干好以前的工作,还要掌握并运用以前不用学的技能,比如灯管怎么换等等。

尤其是女同事,工作压力比以前增大了。

怎么办?作为站长,就要为他们排忧解难,解释引导,并通过视频学习等形式迅速让他们掌握方法。

路,在脚下,还在不断延伸。

而我的生活又进入了一个崭新的里程。

2017年,我32岁,入职10年,并初为人父。

站在高高的白云山巅,我脑海里追寻这10年的足迹,有过怦然心动,有过壮志满怀,有过血气方刚,也有过沮丧落寞,但更多是按部就班、平平淡淡。

但无论怎样,我知道自己一直在成长。而且正因为有地铁这艘巨轮的庇护,我的成长其实没有并没有受到风吹雨打。

在时光的沉淀下,我还惊喜地发现,我曾经热烈地计划过的远景,正是地铁巨轮描绘的蓝图。我只需要做的,就是依偎在她身边。

请输入标题     bcdef

有人说,“每个人都曾在自己的青春悄悄埋下一个梦想,多年之后,当我们再回过头去寻找时,却再也记不清那梦想的样子,也不见那个埋下梦想的人……”

我想说,我一定清晰记得,在收到广州地铁的offer之前,对我进行面试的主考官,我一定记得他优雅的谈吐和真诚的微笑!

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END


 [作者简介]   米扬,文学狂热爱好者。喜欢诗歌,散文、小说等各种文体,在各种平台发表文章50多万字。


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小编风采

潘慧,广州地铁运营通讯社公众号编辑,来自运营三中心车站服务五部体西中心站。人要有一颗愿意挑战的心,有一个喜欢探索的心态,学着做一些没做过的事,试着在生活中埋一些彩蛋。

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