“永不开裂”的混凝土

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楼主 2019-01-16 05:54:51
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“永不开裂”的混凝土

中铁大桥局自主研发,抗折强度是普通C50混凝土的3倍,缩变下降50%,经历700次冻融循环后仍然完好无损,被称为“永不开裂”的混凝土。


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“永不开裂”混凝土


5月12日,世界首座三塔铁路斜拉桥—蒙华铁路洞庭湖特大桥,完成超高性能混凝土桥面铺装。据悉,该混凝土抗折强度是普通C50混凝土的3倍,缩变下降50%,经历700次冻融循环后仍然完好无损,被称为“永不开裂”的混凝土。

中铁大桥局副总工程师王天亮介绍,此次蒙华铁路洞庭湖特大桥和荆州公铁长江大桥的主桥钢梁铁路,均采用低收缩超高性能混凝土材料和‘钢-超高性能混凝土铺装技术’,这一应用可彻底解决钢结构疲劳开裂这一世界性难题。

施工流程:

  • 钢面板抛丸除锈

  • 焊接剪力钉

  • 防腐涂装

  • 安装钢筋网

  • 超高性能混凝土浇铸。

图一:工人正在铁路桥面焊接剪力钉   

图二:自密实低收缩超高性能混凝土浇筑施工


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低收缩超高性能混凝土


近年来,国内众多重点工程对于工程质量密切相关的高性能混凝土变形特点进行了研究,如杭州湾跨海大桥、三峡大坝等。我国自主研发的、具有世界领先水平的低收缩超高性能混凝土:

·  超高的力学性能

·  超强的耐久性能

·  优良的体积稳定性能

·  优越的工作性能

更有利于工程结构形式多样化、轻型化、薄壁化,施工、维修、养护更加方便,可大大降低工程全寿命周期的维护成本。

图三:杭州湾跨海大桥


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工程背景


蒙华铁路洞庭湖大桥是蒙西至华中地区铁路煤运通道的重点控制性工程之一,跨越湘江洞庭湖口,是世界上首座三塔铁路斜拉桥。全长10444.659米,主桥长1290.24米,主桁宽度14米,可承载1万吨荷载,可满足重载列车120公里运行时速。

图四:蒙华铁路洞庭湖大桥

大桥以其结构设计形式新颖、施工技术难度大、科技创新多,在国内外同类桥梁中创造了五项“第一”:

  • 世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥;

  • 世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式;

  • 世界首次在斜拉桥上采用先架设合龙钢箱梁,然后安装的施工方案;

  • 国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。

  • 世界首次在铁路桥上采用钢-超高性能混凝土新型组合桥面体系。

来源:中国科技网


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